1. Základné komponenty: kotva (rotor), držiak uhlíkovej kefy, predný kryt motora, ložisko, magnet (stator), uhlíková kefa, tesnenie motora.
(1), armatúra: najdôležitejšie časti elektrickej dávky, rovnako ako „srdce“, stav armatúry určí, či elektrická dávka môže fungovať normálne. Kvalita armatúry: vieme meraním jej jednosmerného odporu. Za normálnych okolností je jednosmerný odpor (220 V) medzi susednými pólmi komutátora kotvy asi 15 ohmov (hodnota je odlišná v závislosti od výrobcu a väčší jednosmerný odpor prekračuje 20 ohmov).
Charakteristiky poškodenia a analýza porúch: A. Podľa vzhľadu má komutátor kotvy zjavné opotrebenie a kotva s vážnejším opotrebením je pri práci hlučná: B skontrolujte, či sa stredová os kotvy zmenší (inštalácia ložiska) Neskôr, keď sa ložisko môže kývať zo strany na stranu, je stred rotácie kotvy nestabilný a hluk je veľký C. C, existuje veľa kotiev, ktoré nemôžu fungovať normálne z dôvodu otvorených pólov komutátora. odpojenia, motor nie je možné naštartovať; keď dôjde k odpojeniu, motor môže pracovať, ale ak je uhlíková kefa v kontakte s odpojením, motor prestane pracovať.
(2), držiak uhlíkovej kefky: z dôvodu poškodenia alebo vnútornej karbonizácie (pálenie čiernej).
(3) Predný kryt motora: Posudzuje sa ako poškodený vzhľadom.
(4) Stator: Posudzovanie, či má vnútorný disk poškodený alebo posunutý prvok (čo má za následok magnetickú asymetriu), a môže do magnetu vložiť aj textový skrutkovač na kontrolu magnetickej veľkosti. Ak je magnetické množstvo príliš malé, malo by sa vymeniť. Nový magnet.
(5) Ložisko: Z rotačného ložiska sa usudzuje, že dochádza k zablokovaniu javu a keď je vnútorné trenie silné, hluk motora je veľký.
(6) Uhlíková kefa: Keď sa uhlíková kefa nosí na zvyšných dvoch alebo troch milimetroch, vymeňte novú uhlíkovú kefu (pravidelne ju vymieňajte).
(7), tesnenie: pevná kotva, aby sa zabránilo traseniu hore a dole, aby sa zabezpečila hladkosť. Vhodný počet vložiek; armatúra sa nebude húpať nahor a nadol a armatúra sa môže krútiť s menšou silou.
